如何应对2020年生效的IMO限硫措施


在荷兰鹿特丹举行的欧洲船舶燃料会议上有观点认为,2020年,国际海事组织(IMO)将全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%,届时,船东们有以下几种选择,第一,转用含硫量不高于0.5%的燃料;第二为每艘船配备废气洗涤器;第三,改用替代能源,例如LNG。

然而,事实上,对于大多数船东来说,上述几项选择里没有一个是有吸引力的——选用低硫油,然而燃料价格大幅上升,且燃油质量无法得以保证;为船舶安装洗涤器或订购可使用LNG 的新船需要花费大量成本;无视新规定存在法律风险。

普氏公司认为,首先,船东们需要清楚他们的财务状况,看看是否可以为洗涤器争取到贷款,否则在2020年将因高额的燃油费用而利润被消减——或者将成本转嫁至他们的客户。其次,船东们需要了解其船舶所走航线上的常规加油港口的供应商情况,针对燃料可能的适用性和价格进行讨论。最后,船东们需要考虑他们的竞争对手都在做些什么——那些找到应对限硫规定最合适方法的企业将能够提供最低的运费,同时可从竞争对手处获得市场份额。

事实上,这些问题都还未得到解决,这也使得燃料行业的紧张气氛日益加剧。不仅船东需要作出决定,如果炼油厂想在2020年满足新的海运需求,那么他们就需要开始考虑他们的配置和原料来源。

码头拥有者需要估算出他们需要多少大型燃油存储设施。港口当局将要决定如何适应更分散的燃油市场,同时,要考虑如果他们不再提供廉价的燃料,访问他们的船只是否可能会变少。另外,监管部门需要建立一套可以在公海及码头附近海域运作的执法系统。

IMO的海洋环境保护委员会将在7月初再次召开会议,可能将考虑对上述这些问题中的一部分给予更多的指导。但有一点是明确的——那就是2020年开始实施限硫规定这一日期不会再有变化。
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