媒体链接:港口反垄断调查处理情况分析报道

    2017年11月15日,国家发改委通报了今年4月份以来开展的港口反垄断调查处理情况。旋即,全国沿海39个港口将对照此次反垄断调查发现的问题,进行自查自纠和切实整改。上海港、天津港、宁波舟山港、青岛港四大港口被“点名”,要求大幅下降集装箱装卸费。
 
    其中,上海港将从现有的595.5元/箱降至480元/箱,下调幅度为19.4%;天津港将从现有的530.3元/箱降至470.3元/箱,下调幅度为11.3%;宁波舟山港将从现有的620.53元/箱降至490元/箱,下调幅度为21%;青岛港将从现有的575元/箱降至480元/箱,下调幅度为16.5%。
 
    根据发改委测算,此次降费总额约35亿元。四大港口旗下集装箱码头有22个,那么在此次降费中,码头各自将受到多大影响呢?下面来看港口圈提供的一组测算数据:
 
    四大港口中,上海港七大集装箱码头营收降幅约130982万元,实际净利润降幅达77169万元;宁波舟山港七大集装箱码头营收降幅约110507万元,实际利润降幅达51523万元;青岛港三大集装箱码头营收降幅约76479万元,实际净利润降幅达22359万元;天津港五大集装箱码头营收降幅约22089元,实际利润降幅9179万元。
 
    其中,上海盛东集装箱码头有限公司在此次降费中营收降幅将达33031万元,2018年一年利润“剜肉”近24773万元。上海宜东由于以内贸箱为主,宁波港股份有限公司镇海港埠分公司全部为内贸箱,此次受发改委降费影响较小。    

    据测算,22个码头2018年营收降幅约34亿元,与发改委35亿元降费的标准基本持平。
 
    同时,来关注一下国内两大港口运营商在此次降费中所受影响。
 
    招商局港口持有上港集团25.27%的股份,其应占收益占公司2016年盈利的约37%,假设以上港集团为例,约有40%的业务是受到整改方案减价的影响,若考虑最严重的情况,即一个TEU的收入降低20%,收入大概产生8%的影响,从而影响招商局港口整体的2%。
 
    而根据消息人士透露,上港集团2018年的盈利目标为113亿元左右,主要贡献利润版块除了集装箱装卸业务外,地产版块也是重要贡献。此次集装箱装卸费率下降,对招商局港口的业绩有所影响,但是影响有限。
 
    其次,来看中远海运港口。上海港由中远海运集团持股,不计入港口公司;中远海运港口在宁波舟山港只持股宁波远东码头,股比为20%,影响较弱;在天津港分别持股欧亚集装箱码头和五洲国际集装箱码头30%、28%,根据表中数据,影响不大;最大的就是青岛港,中远海运港口此前通过交易取得青岛港国际约16.82%的股份,并合计持有青岛港国际约18.41%的股份,也就意味着依据表中数据最终降低约4000万人民币,根据目前的发展态势,中远海运港口2018年利润应该在4亿美金以上,影响甚微。
 
    分析认为,海运费占商品价值的11.70%,内陆运输费占4.88%,保险费占2%左右,其他【包含订舱费、EDI、预配信息费、箱单费、电放费、报关费】占1.67%,档案费占0.83%,码头装卸费(含目的港的装卸费)仅占1.71%,四大港口集团降下来的费用对比收取的费用,仅下降0.2%左右,基本可以忽略不计,但是对港口的生存和发展空间却是一个巨大的压缩。而保险费、内陆运输费、海运费等任何一部分费用降低,都会比客户实际的费用压力缓解得多。
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