根据VesselsValue最新报告，按受益船东所在国船舶总资产价值排名的2024年全球十大船东国/地区榜单已出炉。

报告显示，在过去12个月里，全球船舶资产价值和船东战略都发生了较大的变化，其中，日本以2063亿美元的船队总值居首，而中国香港以447亿美元的船队总值首次进入十大榜单。

下面我们来看看榜单中每个船东国及地区的详情。

日本所拥有的船队总资产约2063亿美元，高居榜首。自2022年11月以来，船队资产总值整体增长了约5%。

日本所拥有的的油轮资产吸收了大量投资，数量方面增加了近100艘，总价值则增长了约15.5%。

过去一年，该领域几乎所有子船型和船龄类别的资产价值都持续增长。例如160000载重吨、10年船龄的苏伊士型油轮价值从5343万美元增至6401万美元，同比增长约19.8%。

在十大船东国中，日本拥有价值最高的液化天然气船及液化石油气船船队，价值分别为378亿美元和134亿美元，船舶数量分别为202艘和344艘。

另外，日本还拥有全球数量最多、价值最高的汽车运输船船队，共334艘，总价值达229亿美元。

中国大陆排名第二，持续稳居该榜单前列，拥有6084艘船舶，目前船队总价值达2040亿美元。

毋庸置疑，中国大陆在散货船领域一直领跑全球船队规模、资产总价值榜单。

得益于市场基本面改善，散货船的收益（尤其是好望角型散货船）一直坚挺，这相应提振了资产价值。例如180000 载重吨、 零岁船龄的新造船的价值从5475万美元增至7137万美元，同比增长约30.36%，处于2010年3月以来的最高水平。

全球范围内中国大陆还拥有数量最多的油轮和集装箱船。

油轮船队由1576艘船组成，总价值为474亿美元；集装箱船队拥有1011艘船，价值426亿美元。

自上次报告发布后，中国大陆集装箱船队数量扩充，但总价值下降了约23.8%。与此同时，该市场已从2022年的高点大幅回落，这对许多船型领域的船舶价值都产生了影响。例如1750标准箱、20年船龄的灵便型集装箱船价值从855万美元降至676万美元，同比下降了约20.1%。

希腊所拥有的船只总数和总价值排名第三。

希腊的油轮资产价值位列全球榜首，为695亿美元，超过在该领域资产价值位居第二的中国大陆多达221亿美元；然而从资产数量上来看，希腊距中国大陆还有一定距离。

受俄乌战争以及近期红海局势的影响国际运输需求激增，大大提振了油轮的收益， 该局势在短期内将不会有太大变化。

多种类型的油轮资产价值目前徘徊在2010年以来的最高水平，例如160000 载重吨、15年船龄苏伊士型油轮的价值从3837万美元增至目前的4628万美元，比去年同期增长了约20.62%。

希腊也是世界第二大液化天然气船队的船东国，拥有143艘船，船队价值为311亿美元。自2022年以来，受需求激增的支持，该船舶资产价值一直保持在较高水平。

美国位居榜单第四位，资产总价值为990亿美元。对比上次排名时，资产总额整体增加超过十亿美元。

美国是世界最大的邮轮船东国，该类型资产价值总值为490亿美元。众所周知，嘉年华和皇家加勒比这两家头部邮轮公司的总部都在美国。

自上次报告以来，美国所拥有的油轮船队价值总体减少了47亿美元，但仍保持着在该领域的领头羊地位。

美国也是滚装船的主要船东国，拥有世界上价值最高----约25亿美元的滚装船船队。然而从数量上看，美国仅拥有40艘滚装船，远次于拥有84艘该类型船队的日本。

新加坡今年再度位居第五，船队价值约857亿美元，数量排名全球第四。

新加坡拥有的集装箱船队价值为221亿美元，占全球该船队总价值的几近四分之一，位居第三。

受益于液化石油气船行情的改善和更为坚挺的船舶资产价值，新加坡在该领域的二手船买卖持续活跃。

该国目前所拥有的液化石油气船船队价值为93亿美元，与上次榜单相比大幅增长了57%。该强势增长将新加坡推至液化石油气船总价值世界第二的船东国地位。

韩国在本次榜单排名中仍居第六，其船队的价值目前为670亿美元，自上次报告公布以来增加了10亿多美元。

就所拥有的船舶资产数量而言，韩国已跌出前十名，被阿联酋、俄罗斯及荷兰等后来者赶超。

韩国在液化天然气船领域的投资持续获得回报，该领域的船舶价值保持稳定并处于较高水平。

韩国一直保持着其全球汽车出口国的核心地位，在新造船领域持续投资。

韩国现代商船（HMM）最新订购了6艘大型汽车和卡车运输船（LCTC），并拥有在中船广州再建造四艘船的期权，所订购船只计划于2026-2028年间交付。 

挪威排名上升至第七位，船队总价值为593亿美元。

这主要由气体船领域获得的投资所推动，自上次报告以来，挪威液化天然气船船队价值从122亿美元增至142亿美元，增幅约16.7%。

在二手船交易和新造船订单活跃的加持下，挪威的液化石油气船队价值从29亿美元增至45亿美元，增幅约55%。

2023年，挪威在其全球新造船订单簿中增加了10艘液化石油气船，其中包括挪威船东Solvgang ASA从韩国现代重工订购5艘88000立方米超大型液化石油气船的整体交易，单船价值从1.071亿美元到1.065亿美元不等，计划于2026-2027年交付。

挪威也是全球第二大汽车运输船东国。船队当前价值为92亿美元，在上次船队价值的基础上增长约13%。

在短暂滑落至第九位后，英国现已回升至榜单第八位，拥有船队的总价值达到538亿美元。

邮轮是英国最有价值的领域，船队约占其船队总价值的25%，其次是集装箱船，约占15%。

随着对集装箱船市场情绪的降温，该船队占英国总船队的价值份额已大幅下降。

油轮领域收益强劲，相较于上次榜单，英国油轮船队的价值增长了约36.5%，从2022年11月的52亿美元增至72亿美元。

英国的液化石油气船领域也得到了显著的投资，船队价值已从上次榜单时的29亿美元上升到现在的50亿美元，增长了约30%。

德国坐拥的船队资产价值从去年的第七位滑落至本次的第九位。

德国船队传统上主要由集装箱船组成，目前其集装箱船数量位居世界第二。

随着2020年的暴涨之后收益的持续调整，德国集装箱船船队的价值几乎腰斩，自去年头的321亿美元下降到178亿美元，降幅约为45%。

今年德国对液化天然气船船队的投资增加了6.25亿美元，达到10亿美元。

中国香港是十大榜单中的新晋者，船队总价值为447亿美元。

中国香港在散货船领域的重大投资使其在该领域的排名跃升至第五位。散货船资产贡献了其船队总价值的约29%，总计130亿美元。

这得益于船龄较小的资产价值的强劲增长，例如180000 载重吨、5年船龄的好望角型散货船价值从4253万美元上升至5620万美元，同比增长了32.14%。

以上数据的有效期截至2024年2月。

全球十大船东国及地区的船队总价值包括VesselsValue涵盖的全部船舶类型，包括散货船、油轮、集装箱船、小型干散货船、液化天然气船、液化石油气船、海工辅助船、海工作业船、移动式海上钻井平台、车辆运输船、滚装船、冷藏船、新能源船及邮轮。