海事服务网CNSS获悉，埃及苏伊士运河管理局（SCA）近日与多家主要航运公司代表举行会谈，旨在说服其恢复使用这条经红海连接亚欧的关键水道。

运河管理局主席Ossama Rabiee上将与20家航运公司及货运代理企业代表共同商讨了红海和曼德海峡地区的局势发展。过去两年来，为躲避也门胡塞武装在红海区域的袭击，多数集装箱班轮公司及众多航运企业长期被迫绕行好望角航线。近日，胡塞武装已停止对红海区域商船的袭击行动。

据运河管理局最新报告，7月至10月间，苏伊士运河的通行吨位同比增长10%，收入同比增长14.2%。然而，船舶数量增幅较小，仅为2%，这同时也表明通行船舶的体型较去年更为庞大。四个月内共有超过4400艘船舶通过运河，其中在10月份有229艘船只选择回归。

不过，当局的目标是让大型航运企业全面回归。它特别指出，此前一直只在欧盟红海护航行动ASPIDES的行动保护下派遣小型船只通过红海的达飞轮船（CMA CGM），近期已安排两艘大型货轮通过苏伊士运河。在最近的试航中，达飞已派遣载箱量超过1.7万TEU的大型船舶通过，但其船队中运力高达2.3万TEU的旗舰船型尚未回归。

航运分析机构Linerlytica在其周度市场报告中评论指出：“值得注意的是，达飞轮船目前并未让任何北欧西向（经苏伊士运河）的重箱航次改道，而仅选择性调配东向回程航次，其目的是在近期欧洲港口严重延误后，将船舶及空集装箱运回亚洲。”

根据管理局发布的会议摘要，达飞轮船宣布计划增加该集团经苏伊士运河的航线。同样，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等其他船公司则表示正在密切关注事态发展。地中海航运（MSC）预计“南下船只将在近期迅速回归”；长荣海运表示，一旦局势完全且持久稳定，便准备恢复通行；中远海运也预计，随着局势稳定，许多航运公司将会选择该航线。

然而，Inchcape Shipping Agency的代表指出了关键障碍，即保险问题。该公司代表Abdel Aziz Nabil在会上指出，通过该区域所需的高额海运保险费仍是主要障碍，并认为这是许多公司推迟恢复苏伊士运河业务的主因。

Linerlytica分析指出，就集装箱航运而言，任何回归航程短得多的苏伊士路线的举动，都将为市场额外释放130艘船舶（相当于全球运力的5.9%）以供重新部署，“这将引发运费市场和租船市场的剧烈震荡。”