当前航运业对船队大规模调头重返苏伊士运河仍持观望态度，但监测机构已紧盯多艘正蹑足重返红海危险水域的货轮。该海域因也门胡塞武装为声援加沙而持续袭击商船，至今仍被多数航运企业视为禁地。

法国达飞轮船正派遣运力为17,859TEU的集装箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”号（建于2015年）通过海洋联盟（Ocean Alliance）的NEU4航线，从欧洲经苏伊士运河前往亚洲。此举标志着该船将成为自2024年初以来通过这条关键水道的最大集装箱船，同时也有望成为首艘重返红海航线的联盟运营亚欧船舶。

海洋联盟成员包括达飞轮船、中远海运及长荣海运。在此前的赴欧行程中，该船与多数同级别亚欧航线集装箱船一样，都选择了绕行好望角。

船舶追踪数据显示，“CMA CGM Benjamin Franklin”号10月25日从英国南安普顿启航。船视宝提供数据显示，该船目前已安全通过苏伊士运河，目的地未知。

不过，航运咨询机构Linerlytica联合创始人Johnson Leung表示，该船将于11月15日停靠巴生港并认为“这可以视为对红海航线的试探性通航”。

劳氏日报情报数据显示，今年穿越曼德海峡的集装箱船流量较2024年有所回升，但仍远未恢复至危机前水平。对于14,000TEU以上的大型集装箱船而言，复苏进程更为缓慢。今年1-9月期间，仅记录到6艘15,000-16,000TEU船舶完成13次穿行——这些船只全部隶属于达飞轮船运营的亚洲-地中海航线。

穿越曼德海峡的集装箱船流量虽略有起色，但仍远未恢复至危机前水平。图源：Lloyd's List Intelligence

Leung指出，然而，达飞轮船旗下规模更大的亚洲-北欧航线船舶此前并未被发现通行苏伊士运河。

劳氏日报情报数据显示，自2023年1月以来，尚未有运力超过17,000TEU的超大型集装箱船通过该运河。数据还显示，达飞轮船是冲突期间持续派遣船舶通过该地区的少数班轮公司之一，今年其月均通行次数约16航次。据报告，该公司船只始终在法国海军护航下航行，以抵御胡塞武装的无人机袭击。

在“CMA CGM Benjamin Franklin”号驶向苏伊士运河之际，加沙停火协议已于10月10日正式生效。这份停火协议同时点燃了红海航线复苏的期望，不过航运分析师与班轮公司普遍认为，船队大规模重返该航线至少要等到明年年初才有望实现。

然而加沙地区的平静局势依然脆弱。上周，以色列对加沙地带发动新一轮致命空袭。这种持续动荡的局势，意味着多数航运公司——特别是西方主流运营商——短期内仍不会将船队重新部署至红海航线。