据多家外媒报道，新加坡海领船务（SeaLead Shipping）因美国制裁阻碍业务开展，现已停止运营。
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报道称，海领船务已于7月下旬提交了自愿清算申请。8月3日，总部位于中国香港的专业顾问机构鼎晋（Admiralty Asia Partners）的Cosimo Borrelli，被指定为清算人，其为亚太破产清算界知名人士。
据悉，海领船务可在清算程序启动后一年内，清偿全部债务。
目前，海领船务的资产包括690万美元现金、价值1990万美元的船舶，以及价值2620万美元的集装箱。该公司没有长期债务，流动负债包含应付供应商款项1500万美元，以及应付员工薪酬50万美元。
据了解，海领船务成立于2017年，主营波斯湾及周边地区班轮航线。在新冠肺炎疫情和红海危机期间，该公司还涉足过跨太平洋航线业务。
海领船务的衰落始于2025年7月。当时，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）将近150艘船只、实体和个人列入制裁名单，包括22艘集装箱船，其中至少有18艘由海领船务运营。
美方指控，这些船舶与伊朗人穆罕默德・侯赛因・沙姆哈尼（Mohammad Hossein Shamkhani）掌控的庞大航运帝国存在关联，他是伊朗最高领袖高级顾问、前伊斯兰革命卫队海军上将阿里·沙姆哈尼之子。
时间来到2026年2月28日，美国和以色列联合对伊朗发动军事打击，进一步重创海领船务的航运业务，其多艘在远东‑波斯湾航线运营的船舶被滞留。2026年3月6日，美国司法部还以民事没收的名义，扣留了海领船务240万美元资金。
当时，海领船务的运营运力，已从2025年5月峰值的20.8万TEU下降至6.2万TEU。之后，该公司开始裁员，并关闭部分海外办事处。
压垮海领船务的最后一击发生在2026年7月，OFAC将海领船务连同其位于印度、马绍尔群岛、阿联酋的子公司，一并列入制裁名单。
最新消息显示，直至2026年7月底，海领船务马来西亚子公司仍试图以无船承运人（NVOCC）身份，继续承揽订舱业务，但各大船公司对其态度谨慎。
